新能源车油改电不香了,现在流行电改油?

2023-08-17 14:29:13     来源 : BT财经

燃油车重新杀回来了,就连小鹏这样的造车新势力也不得不向燃油车低头。“油改电”新能源车已经屡见不鲜,现在开始流行“电改油”。

近日,小鹏发布了一则招聘启事,其中对岗位的描述为“高压油箱的设计工程师”,明确提到要有PHEV车型高压油箱的开发经历。要知道小鹏此前明确表态称不会做混动汽车,因为小鹏一直对自己的产品定位为“专注于智能电动汽车”。


(资料图片仅供参考)

这则招聘启事或预示着小鹏的业务方向开始调整。为什么小鹏会突然作如此大的战略转身呢?

除了新能源车赛道已经是一片红海,各大车企开始近身搏杀这个原因,还有另外一个消息让行业诧异。那就是被唱衰的燃油车,销量又重新回暖了。

各大车企2023年上半年的销售数据已经纷纷公布,燃油车“老大老二”大众和丰田的销量格外引人注目,一汽大众和上汽大众两家加在一起销量达到137万辆,同比下降约2%。尽管如此,仍然比如日中天的比亚迪高出了20多万的销量。

这说明燃油车重新杀回来了,就连小鹏这样的造车新势力也不得不开始向燃油车低头。

燃油车重新杀回来了?

其实,仔细看下数据就可以看出,新能源车的增长势头正在减缓。

中汽协数据显示,2023年上半年,新能源汽车上半年销量为374.7万辆,同比增长44.1%。而2022年上半年的增速为120%,相比较而言今年上半年的增长露出了疲态,新能源汽车销量虽然继续增长,但增速已经放缓。

而且,造车新势力中冲得最猛的三家理想、零跑、哪吒,竟然没有一家是凭借纯电动车型上位的。理想是增程式车型最主要的推广者,一度濒临死亡的零跑在推出增程式车型后销量扶摇直上,而在哪吒的销量中,增程式的贡献也不容小觑。

另外有一个不争的事实是,燃油车仍然在未来的道路上拥有一席之地。根据美云智数公开发布的《2023 年上半年汽车行业分析蓝皮书》显示,燃油车市场份额占比近 70%,目前仍有不少消费者拥趸。用户对油车续航、安全等方面更具信心,部分细分市场保持同比增长。

汽车行业研究员吕超伟分析认为,燃油车依然有巨大的竞争优势,购买和维护一辆新能源车的成本较高,因此燃油车在这些市场上具有竞争力。另外,长途旅行、货运和农业等领域,仍然需要燃油车的高续航里程和快速加油的优势。

这种情况在中国汽车市场尤为明显,近一个季度以来,主流燃油车产品在新能源汽车的猛攻下,并没有想象中的那样溃不成军,反而是打得有来有回。甚至在紧凑级家轿细分市场,依然保持了对新能源汽车的优势。

比如广汽丰田和一汽丰田两者加在一起,销量超过了90万,前者同比下滑5.2%,后者同比增长4.8%;而长安和吉利的燃油车销量分别达到了63万辆和57万辆,同比增长幅度分别为13%和8.9%,还有北京现代伊兰特今年多个月份销量都超过了1万辆。

在全球范围内看,有一个诡异的现象是,新能源车在经历一段时间的高歌猛进后,有些国家和地区的销量突然出现了回撤。

有分析人员给出的数据显示,欧洲2022年汽油车销量占比在30%,但是2023年1-6月份是47%,反而回升。纯电动2022年销量占比为53%,看起来一路上升,但是到2023年反而下降变成39%。北美2020至2023年燃油车销量基本上是在77%-83%之间浮动,非常稳定。纯电动渗透率从2020年的7.3%上升至2021年的13.4%,2023年已经退回到10.9%。

在亚洲地区的日韩和东南亚这一情况尤为明显,新能源车其实并没有想象中影响那么大,传统燃油车基本上保持稳定。新能源车2022年渗透率35.9%,2023年为37.9%,有上升趋势,但上升幅度只有2%。整体市场份额还是敌不过燃油车。

汽车行业研究员吕超伟指出,在国内随着新能源车的销量基数的增加,增速必然会有所下降,这是正常的现象,而欧美地区新能源车存在的问题依然是市场认可度不高,还有一个原因是,新能源车对于充电基础设施有着很高的要求。一些欧洲国家,充电桩的数量和分布相对较少,这限制了消费者购买和使用电动汽车的意愿。

新能源车企流行“电改油”?

汽车行业研究员吕超伟表示,其实小鹏这样的新能源车企开始对“电改油”感兴趣并不意外,因为“油改电”被市场所“鄙视”,但是“电改油”早已获得了市场的认可。比如现在对新能源车中的增程式车型接受程度就非常高。

这是因为增程式车型往往价格更低,综合续航表现更好。

以深蓝S7为例,该车增程版共3款,售价14.99万-16.99万元;纯电版共2款,售价18.99万-20.29万元。纯电版车型提供520km和620km两种续航版本(CLTC),增程版车型综合续航却可达1040km/1120km(CLTC)。

增程式车型对于消费者来说,这等同于在降低能耗的同时实现了“超长续航”,很大程度上缓解了纯电动车型里程焦虑的问题,更重要的是,价格也真的更便宜。

增程式新能源车在之前很长一段时间内,处于鄙视链的底层,因为这种驱动方式被许多车评人抨击为“技术力低下”,大众中国CEO冯思翰甚至把增程式电动称为汽车行业中“最糟糕的方案”。

增程式技术被人看不起,是因为这类车型可以充电的同时,还可以加油,由于增程式不具备发动机直驱的驱动模式,这种技术粗略地来看,像是电动汽车随车携带了一个烧油的发电机,边走边发电。

正是因为增程式不具备发动机直驱的驱动模式,所以从技术上看对发动机的要求并不高。尽管增程式车型在技术水平上被专业人士所鄙视,但是无法忽视的是这类车型销量往往排在新能源车前列,比如理想。

在增程式车型助推下,目前理想的销量已经成为造车新势力的领头羊。从2023年上半年销量数据来看,理想的交付量达到了13.91万辆,已超过其2022年全年的交付量,同比增长高达130.31%。远远领先于蔚来的5.46万辆以及小鹏的4.1万辆。

这给了理想CEO李想莫大的信心。李想对外宣称,理想L8和理想L9的第三季度目标是每月过万辆的交付,理想L7挑战1.5万辆月交付目标;今年四季度,理想要挑战4万辆的月交付目标。

此外增程式大军中的岚图汽车、哪吒的增程式车型也一路高歌猛进,甚至连曾经挣扎在生死线的零跑汽车更是“起死回生”,甚至杀进了第一梯队。

公开的销售数据显示,零跑汽车在2023年1月销量仅为1139辆,但是来到6月,零跑汽车的销量已经暴增至1.32万辆,特别是零跑的热销车型C11,在近几个月表现可以称为“卖爆了”,而C11正是增程版车型。

其实,就连新能源车“新晋王者”比亚迪也十分依仗混动车型。

据最新数据显示,7月比亚迪共销售261,105辆新能源乘用车,细化到各类型,7月比亚迪EV乘用车及DM混动乘用车分别销售134,783辆和126,322辆,占集团新能源乘用车总量的51.62%和48.38%。

数据中所显示的DM车型正是混动车型。从以上种种案例来看,小鹏回身杀入“油车”也就不那么奇怪了。

汽车媒体人闻勇分析指出,混动车型作为传统车企转型的过渡产品,将在一段时间内继续存在并逐步发展。混动车型结合了燃油发动机和电动机的优势,既可以提供高效能的动力,又能减少尾气排放,这使得消费者可以在摇摆不定时尝试新能源技术。

《2023年上半年汽车行业分析蓝皮书》显示,在汽车市场中,油电混合及轻混占比逐年提升,已经超过10%。从在售车型数量看,燃油车型同比下滑4.61%,也就是说干掉燃油车的大功臣其实是混动车型,而不是电动车。

燃油车对于正在崛起的中国汽车行业来说,依然有巨大潜力。但是未来被更清洁环保的新能源所取代是必然的趋势,高歌猛进的电动车市场也在不断地冲击着燃油车的命运,新出现的“电改油”就是这个过渡期间最明显的注脚。

本文来自微信公众号“BT财经”(ID:btcjv1),作者:大海

标签:

推荐文章

X 关闭

最新资讯

X 关闭