每日热闻!如何评价柯灵01 如何激励柯灵01

2023-07-01 23:34:50 来源 : 互联网

这是我第二次尝试驾驶力克01。对于这样一款现象级、话题性的车，我有很多消息和想法想和大家分享，也渴望从大家的留言中获得思辨的空间。

柯灵01是中国品牌的新高度吗？

(资料图片)

试驾已经结束一段时间了。相信大家看过很多评价的图片和视频，相信大部分评价都是正面的。有网友肯定会拿LINK 01和VV7做比较。当然，这也是我在试驾时想到的一个问题。对于WEY来说，走高端之路就是放大长城优势，设计前卫，用料高档，装配精致。至于长城解决不了的问题，——燃油经济性和双离合平顺性——依然是WEY的缺点。柯灵不一样。自己解决不了的问题，沃尔沃科技已经解决了。如果没有，就拉沃尔沃一起解决。

比如吉利自己的动力总成口碑一般，在博瑞和约伯的表现是全车相对短板。柯灵01直接改用了沃尔沃的2.0T T4发动机，并与沃尔沃联合开发了全新的7速双离合变速箱。在驾驶测试中，我驾驶了两个版本的6AT(6AT匹配两轮驱动)和7DCT(7DCT匹配四轮驱动)。毫不夸张地说，7速双离合无论是平顺性还是换挡速度，都要高于爱信的6AT。换句话说，即使和大众的DSG相比，这一套柯灵也丝毫不输。当然，6AT版本还是有自己的优势，可能是因为两驱车型的传动效率高，也可能是因为两驱版本的保养质量低。经过现场0-100公里/小时加速测试，6AT两轮驱动(7.9秒)可以比7DCT四驱车型快0.7秒左右。从理性的角度，我会推荐6AT两驱车型。

前段时间一直想写一个意见，论证一下转手感是目前最不擅长调整的自有品牌。从我现在知道的情况来看，我认为这个锅可以被供应商使用。如果能像领克01一样将Bo前缀车型换成蒂森克虏伯转向器，上述问题应该就解决了。也就是说，柯灵解决了自己品牌以前解决不了的问题。——双离合变速箱的容量和转向手感。——毫不夸张地说，这是中国品牌的新高度。

在沃尔沃的支持下，力克的目标是一票合资模式。在盐城测试赛道试驾之前，我非常担心CMA架构上的车型会沾染北欧“陋习”，——的底盘又硬又颠簸。公开道路试驾，我最担心的就是悬架的调整风格。200米没上车，跑过几个减速带和井盖，我才松了口气。走全球化路线的柯灵没有忘记，我们中国人敏感的屁股喜欢软底盘。有一个小故事要讲。在哥德堡开发的01的第一个版本是欧洲化和强硬的悬架校准。中国队意识到这种风格在中国行不通，但固执的北欧人认为瑞典的才是世界的。双方无法妥协，于是柯灵不得不邀请欧洲工程师来中国亲自体验当地的风土人情，这就是适合中国的01第二版。

现在的01，19寸大车轮绝对会传达向上的路感。面对大颠簸，底盘能轻化解震动。就像厨师找到了“适量”的真谛。虽然消费者不知道开多少火加多少盐，只需要尝一尝。嗯，这个很好吃。或者，只要你开着力克01，你就知道这款车适合我。相比合资品牌，柯灵不同于日系的轻盈和德系的紧凑，更像是法制的平衡，或者说，有中国品牌适合中国人的味道。

除了照顾我们的臀部，柯灵01也没有丢下耳朵。01，用双层夹胶玻璃和实心隔音材料随处可见，高速行驶，而车内的安静程度绝对是一个飞跃。写了这么多，整车的机械素质基本都介绍完了。最后给出结论，柯灵01机械没有短板，在底盘和NVH方面甚至超过了同价位的合资轿车。上次盐城试驾，柯灵01的技术标杆车型是奥迪Q3和雷克萨斯NX。我个人认为柯灵在竞争产品的选择上可以更激进更大胆，比如和奥迪Q5相比。

柯灵是合资企业吗？

这个问题很复杂，我只知道一点点。

吉利汽车在港股上市，表面消息完全透明。根据8月4日公布的合资协议，浙江吉润、浙江郝晴和沃尔沃投资分别拥有合资公司50%、30%和20%的权益。这三家公司背后的主体分别是吉利汽车、吉利控股和沃尔沃。从字面上看，柯灵确实是一家合资公司，这也是我在视频开头想表达的意思。如果把这四个字放在汽车领域，意义会不一样。合资，必须指中外合资才是正确的。

沃尔沃汽车被吉利收购后，品牌自主性在很大程度上得到了保障，在很多消费者心中依然是瑞典公司。但从资本的角度来看，吉利控股收购了沃尔沃100%的股份，本质上是一家中国公司。尽管去年优先股的发行稀释了吉利的股权，但仍未改变沃尔沃中国的核心。因此，柯灵的这个合资企业不同于一汽-大众、SAIC-大众、东风本田等等。举一个简单的例子，mainland China的中外合资企业的品牌名称，比如北京奔驰，一个是地名和企业名称的组合，另一个是企业名称的组合，比如奇瑞捷豹路虎。柯灵不叫吉利沃尔沃柯灵总是有原因的。所以在品牌属性上，称柯灵合资品牌没问题，但说是类似一汽-大众的中外合资就模棱两可了。

17-24万的预售价格合理吗?

整体定价跟CR-V类似，对于一个全新品牌的紧凑级SUV的确不便宜。我还了解到，从品牌建设的角度出发，领克非常渴望把自己塑造成合资品牌、尽可能跟吉利撇清关系。我可以理解上面的做法，无非是想快速在消费者中间树立起跟各种合资大佬平起平坐的位置。不过，换为中国汽车工业参与者的身份，我有不同的想法。领克01有了出色的机械性能、出色的设计(虽然这种设计不一定是被广泛接受的)、出色的内饰精致度，去挑起中国品牌的大旗不好吗?在观致呈现颓势之后，我们迫切需要一个中国品牌来鼓舞士气了。领克真的很适合这个角色。

17-24万合理吗?我在视频里说过，这个价位不能说物超所值，物有所值还是很恰当的。我算是供应商决定论的忠实拥趸，一辆好的汽车一定是优秀的供应商承托起来的。领克01跟沃尔沃XC40共用了很多供应商，只是在标准的设定上，领克还是要低于沃尔沃的(设定的标准，就要看价定菜了，领克的标准低于沃尔沃，那是自然的事情)。实际的体验告诉我，17-24万的售价，有这个标准，真的是很棒。另外，我们还要看领克三个免费政策：汽车三包范围内的终身质保，车机系统终身免费流量(类似联通的冰激凌套餐)，终身免费道路救援，厚道吗?厚道。在车篇文章里，我还是会告诉大家，这个价格买01，值。

个人猜测，4S店在终端一定会跟消费者灌输花20万买小沃尔沃的概念，至于消费者肯不肯掏钱，就是看颜值的事情了。毕竟颜值的正义才是绝对的正义。在自然环境里接触01两次，我已经适应了它的风格，甚至会被车灯的精致打动。但我所代表的，只是同龄人，或者是同龄人中的部分人。绝大多数消费者是否会跟哥德堡的设计产生共鸣?如何说服主流人群认可领克外形设计的优秀?这些都是01能否一炮走红的关键。

【领克01首试印象】

突出优点：底盘舒适;转向手感好;隔音出色;内饰精致。

主要短板：外观小众;个别细节人体工程不够完善;品牌形象尚待建立。

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